患上自由选择艰难症的你，要求体验一把更加火的混合动力汽车却无从下手？经过4S店销售的一顿狂轰内乱炸伤，你还是搞不懂混合动力汽车有挂电式与非挂电式之分，还有串联式、并联式、混联式的区别。无妨，接着看下文或许你就不懂了！混合动力汽车透视图传统汽车由内燃机自燃汽油转化成动力，驱动汽车。

混合动力汽车（全称“混动车”）比传统耗油的汽车多了个耗电量的电能驱动系统，混合了“油”和“电”两种动力源，但怎么个混法，里面大有文章。传统汽车动力系统流程图手牵手地混合在传统汽车的结构基础上，串联一个电能驱动系统（还包括发电机、电动机、蓄电池等），便成了串联式混合动力汽车（又称减程式电动车），从它的称谓由此可知，这是由电驱动的汽车，用的还是自给自足的电。

当然，电不是凭空产生的，而是由内燃机自燃汽油产生动能，供给发电机展开发电，然后运送给电动机，从而驱动汽车，多余的电则储存到蓄电池中。看见这，或许你疑惑，必要火烧汽油很差吗，为何要瞎折腾一番？众所周知，化学能-电能-动能的转化成比化学能-动能的转化成浪费了不少能量，再者，减少了电能驱动模块，车身重量或许减少了，耗油量随之减少，这或许不节能环保。

然而，由于发动机不必要驱动汽车，意味着给发电机获取动力，结构十分非常简单（例如仍然配备变速箱等零件），蓄电池的输出功率比发电机的更加平稳，完全不产生不足的能耗，所以将来来看，还是能超过节约能源的目的。串联式混合动力汽车动力系统流程图各自为政地混有串联大自然有并联。并联式混合动力汽车的电能驱动系统是个独立国家的不存在，内燃机和电动机结构上互相独立国家，分开或一起为汽车获取动力，但两者的互相独立国家并不意味著“老死不相往来”。

例如在加快、爬坡等大量耗电情况下，往往两者一起驱动汽车；在直线运动、常态下行经，则只有内燃机工作；在汽车启动、短距离减速时，仅有电动机工作，之后能符合能耗；当然，在滑行制动器、蓄电池电力严重不足时，内燃机获取的不足动力不会转化成为电能，储存到蓄电池。并联式设计的想法在于重复使用不足的动能，节约能源省电。

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